P3 - Certification Parapente Intermédiaire

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ACVL P3: Pilote Parapente Intermédiaire 

Le pilote Intermédiaire P3 possède les connaissances et les compétences pour voler dans la plupart des sites en conditions

clémentes ou modérées de vol à voile et pour évaluer si ces paramètres sont adaptés à ses acquis et son expérience. Il comprend le

système de qualifications de l’ACVL/HPAC et les limites d’utilisation recommandées, ainsi que le Règlement de l’aviation canadien

(RAC) et les autres règles s’appliquant au pilotage (règles concernant le relief, priorité en thermique, RAC 602.29, règles de l’espace

aérien, etc.). Il doit faire preuve de discernement, et son niveau de maturité doit correspondre à sa qualification.

Préalables

• Qualification Novice P2 de l’ACVL/HPAC

• Obtention des annotations Vol côtier/de pente et Vol thermique

• Réussite de l’examen HAGAR de Transports Canada

Exigences inscrites au carnet de vol

• Réussite de l’examen écrit P3 de l’ACVL

• Minimum de 30 jours de vol

• Minimum de 90 vols

• Minimum de 60 heures de vol

Compétences et connaissances démontrées

1. Formation et compréhension quant à l’importance et la signification des éléments suivants :

a. Règles de priorité

b. Réglementation de Transports Canada et cartes aéronautiques

c. Contrôle de la vitesse aérodynamique, décrochage, vrille, fermeture due aux turbulences et récupération

d. Manuel du propriétaire de l’aile

e. Derniers résultats des rapports d’accident de l’ACVL/HPAC

f. Secourisme (hautement recommandé)

2. Analyse verbale des conditions sur la colline et preuve de ces connaissances : ombres et gradients (de vent), ascendance,

descendance, écoulement laminaire, turbulences et rotors, et effets de ces éléments sur la trajectoire prévue et les virages.

3. Plan de vol oral pour chaque vol soumis à l’observation.

4. Vérification prévol minutieuse de la sellette, de l’aile et du parachute de secours.

5. Lors de chaque vol, démonstration d’une méthode pour déterminer que le pilote est attaché adéquatement à l’aile, lignes et

élévateurs dégagés, avant de procéder au décollage.

6. Gonflages/décollages effectués avec énergie et confiance, et transition fluide de la course au vol. Les vols dont le

gonflage/décollage est lent ou instable ne seront pas jugés adéquats soumis à l’observation.

7. Soumis à l’observation, les atterrissages doivent s’effectuer de façon sécuritaire, fluide, contrôlée et sur les pieds.

8. Capacité à différencier vitesse aérodynamique, vitesse sol et vitesse du vent.

9. Virages à 180° liés le long d’un tracé au sol prédéfini, démontrant des retournements fluides et contrôlés et une bonne

coordination à des vitesses et des angles d’inclinaison variés.

10. Virages à 360° dans les deux directions, à des vitesses et des angles d’inclinaison variés.

11. Fermetures symétriques (frontales) et asymétriques (25 % par côté, pour un total de 50 %) ou toute autre méthode de réduction

de l’aile augmentant le taux de descente.

12. Démonstration d’une méthode d’augmentation de la vitesse avant.

13. Contrôle de l’abattée de l’aile en appliquant les freins au bon moment.

14. Description verbale détaillée de la façon de maintenir et corriger la direction pendant une fermeture asymétrique à 50 %.

15. Explication approfondie de ces éléments :

a. les raisons pour lesquelles il faut éviter de trop tirer sur l’une ou les deux poignées de frein en volant, sauf au moment

d’effectuer l’arrondi pour l’atterrissage;

b. les signes indiquant qu’un pilote est entré en décrochage (d’un ou des deux côtés).

16. Lorsque soumis à des vents de 8 à 24 km/h, capacité à conserver la vitesse aérodynamique au taux de chute minimal ou à

proximité durant les étapes vent de travers et vent debout, et ce, sans signe de décrochage.

17. Cinq atterrissages à moins de 3 m de la cible après des vols dont l’approche nécessite des virages.

18. Maîtrise de la vitesse aérodynamique à l’approche lorsque la descente s’effectue dans un gradient.

19. Vitesse aérodynamique appropriée sur une longue distance en affrontant un fort vent de face.

20. Compréhension et acceptation de la nécessité de se familiariser avec les interdictions propres à chaque site et les limites

d’accès pour le décollage et l’atterrissage, de sorte à préserver les privilèges de vol des sites.

Limites d’utilisation recommandées pour les pilotes Intermédiaire P3

• Vent de base maximal de 25 km/h.

• Rafales maximales de 30 km/h.

• Taux maximal de rafale de 8 km/h aux 5 secondes.

• Éviter les virages serrés près du sol.

• Éviter d’appliquer les freins à plus de 3/4 du chemin entre la position de repos et le décrochage.

• Limiter les virages aux angles d’inclinaison recommandés par le fabricant, limiter la vitesse en virage à deux fois celle en

ligne droite, sans appliquer les freins, en vitesse de croisière, et sortir doucement de toute spirale entraînant une

augmentation de la vitesse ou de l’inclinaison.

• Initier des virages vent arrière uniquement en présence d’un dégagement de 100 m par rapport à la colline ou au relief

quand les vents sont supérieurs à 24 km/h, et de 75 m quand les vents sont supérieurs à 15 km/h.

• Éviter de voler dans les thermiques qui présentent un taux de montée maximal supérieur à 4 m/s, ou qui sont près d’un

développement vertical de nuages.

• Après avoir maîtrisé les compétences susmentionnées, le pilote de parapente Intermédiaire devrait expérimenter d’autres

manœuvres, sites et conditions sous la supervision d’un observateur ou d’un instructeur de parapente Avancé accrédité de

l’ACVL/HPAC.